为了使各位对广州机场进仓流程有进一步了解，现将流程详细介绍如下：

到货通知----准备托运书/标签----接货----排队进仓----过磅----安检（南航和国航仓稍有不同）----出过磅纸----打单----报关----放行交单

在货物进仓过程中会出现各种问题，下面是这些步骤的详细的分解：

1.      货到不卸货

广州机场货站现在规定，货物一定要有托运书和标签，到货站平台协调处领号，根据号码排队进仓，如果客人因为各种原因没有确认好托运书（托运书上面要求打上收发货人，品名，货物件数，航班日期等详细资料），而导致操作没有提供资料给机场，只能先让司机等一下。如果实在让司机等很久的话，我们会先做一个简单的托运书，跟客人确认好品名进仓，一般我们不支持这种做法。

另一种情况是，货站平台货比较多，要挪开货物才可以卸货。

周末货站满货的情况，有时货站平台堆得太满，导致货物不能卸在平台上面，所以有时会引起司机投诉卸货慢的情况产生。

2.      排队进仓时间长

鉴于广州机场进仓货物需要排队过磅过安检，全程人手操作，所以速度远远落后于深圳，请各位同事理解，目前机场同事都会派专人在现场跟货，保证每票货的进仓时间，保证货物能赶上航班。

3.      过安检

国航仓和南航仓的过安检程序稍有不同，具体如下：

国航仓：先过安检，再出重量

南航仓：先过磅，再过安检（如下图）

有时我们在进南航仓的时候会有这样那样的问题产生，同事们都希望我们可以一次性反映问题，但是因为南航仓进仓是一步步进行的，首先安检看到货物的包装不符合标准，先要求我们打好包装。包装完成后才过磅，过安检，过安检的时候，会发生货物有磁性或者有敏感物品（例如电池）不宜进仓，又退出来。我们也只能走一步报告一次情况。

我们操作在货物进仓之前都会跟客人确认好包装要求，是否有敏感物品这些问题，但是由于客人不知情又或者虚报情况，总会出现拒绝进仓的问题。所以各位同事收货的时候，还请确认下是什么货物。

南航客机进仓口的地磅。

南航的安检机，过完磅货就会搬到安检上面啦~

南航货机：安检过磅同时进行

南航货机打板区，大家看到的放在车上货物已经装好了，可以随时拉去装机

操作人员用叉车将货物叉到磅上过磅

4.      出重量

货物进仓以后，机场同事会拿着托运书到服务大厅录入数据出重量，凡晚上8点半后，大厅的工作人员可能下班，重量只能到次日录入。所以如果是赶航班的货物，建议跟客人协商尽早送仓，以免延误航班。

5.      报关

出重量，跟客人确认好提单后，就是报关的环节。我们操作都会在货到前跟客人确认好报关资料，通知客人备案。今年6月起，广州机场海关全面加强报关要求，一旦海关发现报错，将会产生1000元以上的罚款。所以我们遇到有什么问题，都会跟客人确认好，避免后续问题发生。很多时候会遇到商品编码归类跟客人提供的不相符的情况，客人会指出以前走空运或者海运都没有问题的。对于这种情况，我们希望客人可以提供以往的报关底单，同时跟报关行协调，以达到双方达成共识，可以报关。

另，针对包装及检测报告方面的成本问题，机场主管刘锋为我们提供了详细的资料，请详阅下文。

              第一章- 广州机场地面操作要求和相关细节

       由于很多销售同事及操作同事对广州机场地面仓库（国航仓、南航仓）的各项操作要求不了解，现重新整理下各项大家咨询比较多的要求和细节给大家，烦请需要的同事存档备份，以便实际工作需要。不清楚的地方再来电确认。

   一、南航仓货物包装要求：

   1，所有入南航仓的纸箱和非托盘货物，比如走MH,BI ,CI,CZ等以南航仓为地面代理的货物，南航仓要求所有货物必须打“井”字包装带，实际操作也可打“十”字或者平行两条包装带；外包装要完好无破损、无潮湿和裸露。

   2，对于部分客户不想打包装带的要求：如果所走航班为非CZ航班的纸箱和非托盘货物，必须要所走航空公司出具保函方可入仓；所走航班为CZ客机的货物，必须按要求包装和打包装??