AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)美国911之后为反恐搞出来的新花样,俗称反恐舱单,2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料提前24小时发送舱单通过AMS系统报美国海关。得到美国海关的回执才可以装船. 具体整理如下,希望对各位有所帮助! 美国海关于2002年10月31日登记此海关新规则，2002年12月2日正式生效，其后60天为缓冲期。美国海关装船前24小时申报舱单规则简介如下： 1、生效日期：12月2日正式生效，其后60天为缓冲期（缓冲期内非欺诈性的违反不承担任何责任）。 2、NVOCCs：已向FMC登记或已发行运价本并向FMC缴纳保证金的NVOCCs如果又已向海关缴纳了保证金，就可以向美国海关直接传递舱单信息。其他的NVOCCs(例还没有缴纳海关保证金的NVOCCs)将通过公共承运人传递舱单信息。 3、货主协会：不能代表其会员申报舱单。 4、舱单保密性：舱单在未向美国海关完整登记之前，海关不会泄漏货物信息。 5、责任：美国海关将对负责申报舱单的实体建立惩罚制度。 6、美国军用物资：不得豁免，也必须提前申报舱单。 7、\"虚假Dummy\" 提单：美国海关不批准。 8、 \"各种货物\"/\"Said to contain\":此种笼统货物描述不被许可。 9、\"To order Bills of Lading\": 必须确认收货人、货主或货主代表。 10、NVOCC拼箱：如果由加入Automated Manifest System (AMS)的NVOCC向承运人申请用箱，non-automated NVOCC与其拼箱，则non-automated NVOCC必须将其舱单信息递交automated NVOCC，由其将两家的舱单信息递交承运人由承运人向美国海关申报；如果由non-automated NVOCC向承运人申请用箱， automated NVOCC与其拼箱，则automated NVOCC必须向海关直接申报，而不能通过承运人申报，而non-automated NVOCC则将其舱单信息递交承运人由承运人代前申报。 11、承运人如何知道NVOCC何时登记？以往NVOCC和舱位互租者可以选择性填写船舶AMS中的 \"second notify party\" ，但现在必须填写这一项。 12、美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。 13、\"FROB\" (Foreign cargo remaining on-board即经过美国港口时仍在船货)：也作同样要求申报舱单。 14、C-TPAT（美国海关－贸易伙伴反恐计划）承运人：美国海关对参加反恐计划的承运人作适当考虑，但现在同样需按要求申报舱单。 15、按装港递交：所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。 16、空箱：新规则不适用于空箱，但是对自动舱单申报系统的参加者必须将空箱号填在提单上，并且于抵达美国港口48小时前递交。 17、舱单更改：（如果就登记者所知起初的登记数据正确属实可以更改，）需遵从海关的条例。 但是客户必须清楚， 任何对原始申报信息的更改都可能影响美国海关对该货物的风险评估，并导致对货物的检查。 18、货物的精确描述（或如果货主提供的货物归类的6位数HTS号）、货重或对于已封箱的货主托运人货物描述和重量。笼统的描述，例如FAK, General Cargo, Said to Contain, Chemicals, 和 Foodstuffs将不被接受。 19、托运人的完整姓名和地址或海关根据ACE (Automated Commercial Environment )授予货主的确认号。 20、收货人、货主或货主代理的完整姓名和地址或确认号。 21、危险货注明国际标准代码。 22、集装箱代码 23、封箱号 一AMS资料应该由谁发 按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。 二.AMS资料应该提前几天发 有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。 另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的 三.AMS资料里要求点什么 一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。 四.真实进出口商资料可不可以不给 按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。 我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。很多货代对把真实客户资料提供给船公司或是货代毫不在意，这点我就不多说了，周瑜打黄盖------一个愿打一个愿挨。 五.AMS资料发送到美国会得到什么结果 AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK“”这个结果，这个“OK“”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK“”则不能上船。2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y“”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y“”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06“”的结果，除了会核对MBL NO，还会核对CCN CODE。 六.AMS收费到底是多少 现在AMS传送收费分这么几种情况。船公司的公价是传送费用USD25/票,更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系了，而且弊端较多，不要到时钱没赚多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS发送系统的帐号密码，货代自己发送，USD5-15/BL，单票发送费看起来便宜了不少，但额外负担了人员培训使用成本及很高的风险成本，毕竟AMS被罚起来是以数千美金计的;