空客公司日前宣布了三款氢动力飞机的视觉概念图，并表示氢动力飞机将在2030年到2040年间实现商业使用。

艺术家的印象展示了三架零排放概念飞机（称为ZEROe）之一（来源：空中客车公司）

根据空中客车公司的说法，由氢驱动的零排放大型客机在五年内在技术上是可行的，但是由于燃油价格需要下降，它们至少要十年才能投入使用。

欧洲飞机制造集团空客公司称重，零排放的大型氢动力客机变为五年内扫清技术障碍，但由于氢燃料的价格因素，还需要至少十年才能利用。

该预测来自泛欧洲飞机制造商零排放技术副总裁Glenn Llewellyn。

空客公司零排放技术部副总裁格伦·卢埃林做出了这一预测。

他说，尽管空中客车公司计划在2025年演示氢动力飞机，但“在未来10年内，氢不会比化石燃料当量更经济”。

他表示，尽管空客公司计划于2025年展示氢动力飞机，但是“未来十年内，氢燃料不会比化石燃料更省钱”。

他补充说，要使乘客真正乘坐无动力的氢动力飞机（仅排放水和热），他们的燃料需要来自通过可再生能源（例如风能和太阳能）产生的氢。

他补充道，要让乘客坐在上真正零排放（只排放水和热）的氢动力飞机，就必须使用以风能和太阳能等可再生能源为动力生成的氢燃料。

在彭博社NEF伦敦峰会之前的一次采访中，利韦林先生说：“我们已经看到全球可再生能源的生产量大量增加。在过去的五年中，风能产量增加了两倍，太阳能产量增加了四倍。”

在彭博新能源财经伦敦峰会开幕前接受采访时，卢埃林称：“我们已经看到世界各地放置的可再生能源在大量增加。过去五年风能注入量增加了一倍，太阳能发电量增加了三倍。”

电报的屏幕截图

进一步的障碍是建立氢能飞机以及其他形式的运输所需要的生态系统。范围从产生电解产生的燃料到将水分解为可再生能源提供的氢和氧，再到在机场实际运输气体和为其提供燃料的系统。

还有一个要跨越的障碍，就是建立氢动力飞机和其他预期所需的生态系统，包括以可再生能源为动力将水电解成氢和氧的氢燃料生产，运输氢燃料的替代以及机场的燃料补给系统。

但是，Llewellyn先生预测，该行业有足够的兴趣来实现这一目标。

但是，卢埃林预测，先前对氢动力飞机的浓厚兴趣将助其实现。

他补充说：“有许多独立机构已经制定了未来几十年氢成本如何下降的计划。我们预计，到2030年，可再生氢成本将比现在降低30％，到2050年将可再生氢成本降低50％。

他预测道：“关于未来几十年如何降低氢燃料成本，许多独立机构已经做出了规划。我们预测，到2030年可再生氢燃料的成本将比现在降低30％，到2050年将降低50 ％。”

“这正是我们感兴趣的一种成本数字，因为它使零排放航空在2030年代具有商业可行性。”

“这一成本数据对我们很容易压缩，因为它具有零排放飞机在2030年后具有商业可行性。”

上个月，英国的ZeroAvia从克兰菲尔德大学（Cranfield University）的机场驾驶了六人座的Piper Malibu飞机，进行了由氢燃料电池驱动的商业级飞机的全球首飞。

上个月英国飞机公司ZeroAvia古董了世界首架氢燃料电池驱动的商业级飞机的试飞。这架有六个座位的派珀马里布飞机从克兰菲尔德大学的机场起飞。

信用：ZeroAvia

这架飞机在八分钟的飞行过程中完成了贝德福德郡机场的两个赛道，达到1,000英尺和100节的速度。

在这次时长8分钟的试飞中，该飞机围绕贝德福德郡的机场飞了两圈，飞行高度达到1000英尺（305米），航速达到100节（185公里/小时）。

几天前，空中客车公司公布了一系列针对氢动力飞机的设计方案，其中包括提供更大存储容量的“混合翼”概念。

几天前，空客公司发布了一系列氢动力飞机的设计方案，包括提供更大的存储容量的“翼身融合”概念。

这种设计可能是氢动力飞机的关键，因为这种燃料的能量密度低于传统燃料，因此需要更多空间来匹配现有飞机的性能。

这一设计对氢动力飞机可能很关键，因为氢燃料的能量密度没有传统的航空燃油那么大，所以要使用体积大的氢燃料才能达到现有飞机的性能。