日产NSK新一代的标志性GT - R的可能是混合动力汽车运动。 据日本最佳汽车杂志NTN报道，在R36 GT - R的可以使用440马力的汽油发动机搭配的是160马力的电动机。这将让车高达600多输出马力在一些模式，SKF轴承中国总代理而在另一种模式实现燃油经济性令人印象深刻。

      对NSK中国的我们来说 ， 这听起来像很多英菲尼迪本质的概念，推出今年早些时候在日内瓦车展 ， 并继续对汽车着迷以来世界。 是由一个440马力的双涡轮增压和电动马达，大约600马力。这具引擎由日产专门为GTR量身定做，排量3.8升，采用V型六缸的设计，INA搭载了来自日本IHI公司的双涡轮增压单元，09款GTR的最大功率达到了485匹，FAG-VR38DETT引擎在日产驻日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。“比输出功率更为重要的是引擎的输出特性，它能在3200RPM-5200RPM的转速区域就释放出接近600米的峰值扭矩，TIMKEN非常易于操控，这无疑是GTR的最大卖点之一SKF”，水野和敏先生提起GTR的引擎总是喜笑颜开。就在最近英菲尼迪的高层承认，仍然有一种可能性，即可以作出本质在未来给SKF轴承中国有限公司经销商。也许是在下次GT - R的早期研究。

     该变速箱是日产NSK轴承中国总代理公司专门为GTR打造的，它带有方向盘换挡拨片，采用了双离合器的机构，和普通带扭矩转换器的变速箱相比具有十分高效的动力传输能力。GR6 DSG将动力传输过程中的消耗降至最低，大大提高了传动效率，降低了油耗。手动换挡拨片能够实现极富快感的切档动作，NTN轴承中国总代理官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒。关于双离合器的工作原理以及超强的性能，笔者在此不做叙述，总之GR6 DSG能够简化操作者的换挡动作，令任何一个GTR的驾驶者轻松达到专业赛车手的换挡水准。

   GTR提供三种底盘特性的设定，即：激烈模式KOYO、运动模式和舒适模式，NACHI安装与底盘悬挂系统多如牛毛的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU，例如：车速、横向加速度、转向速度、最佳适配扭力、引擎转速、制动液液压、垂直加速度及ABS防抱死系统工况等等，然后ECU根据所选的INA轴承中国总代理驾驶模式，制定出最佳的各种属性，这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二了。

       除了避震来自大名鼎鼎的Bilstein TIMKEN轴承中国总代理公司，制动系统自然不能不提及Brembo，作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制造的制动系统TIMKEN中国提供商，GTR也享用了Brembo先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统，配以低碳钢高摩擦系数的制动块，FAG轴承中国总代理不仅能够提供强大的制动力，而且抗热衰减能力也比较出色，前六活塞卡钳+后四活塞卡钳的配置已经完全可以扼制轻量化GTR的任何暴力举止。

    关于GTR--FAG中国
G(Grand)：性能优越的车
   T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
GTR是性能特征，现在大多数出现的时候是作为一种性能的代表，表示该车很能跑 山路 赛道等表现都很出色车